新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(c突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么ái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么