关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如199五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato4年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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