关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm-height: 24px;'>37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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