4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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