关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wá撒贝宁个人资料简历ng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(撒贝宁个人资料简历gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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