关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.2升是多少斤啊 2升是多少毫升65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng2升是多少斤啊 2升是多少毫升)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(2升是多少斤啊 2升是多少毫升shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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