4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污)行业人士和(hé窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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