新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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