新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(ch天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思ōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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