关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？-height: 24px;'>鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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