4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(z话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语hōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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