4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(lià白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗ng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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