4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率六朝是指哪六朝达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原六朝是指哪六朝因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，六朝是指哪六朝ong>几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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