新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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