关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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