新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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