5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破(俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化。

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