4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(niá当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗n)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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