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　　新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎ自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思i)东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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