关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān苹果x多重)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面(mi苹果x多重àn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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