新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(y说唱歌手bp，说唱b7是什么意思íng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实说唱歌手bp，说唱b7是什么意思现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(s说唱歌手bp，说唱b7是什么意思hì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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