4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：中国内战打了几年，中国内战打了几年时间“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认中国内战打了几年，中国内战打了几年时间真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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