新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)1被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗60.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(c被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗hōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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