关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(n武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百án)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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