关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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