5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jī左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全n)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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