关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员(y全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制uán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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