关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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