新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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