新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比40kg是多少斤(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(z40kg是多少斤huāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(40kg是多少斤cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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