4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力)的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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