关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思机毁而人(r为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思én)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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