关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xín没带罩子让捏了一节课感受g)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(n没带罩子让捏了一节课感受ián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援没带罩子让捏了一节课感受(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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