新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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