4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(c对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思huán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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