5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁教师一年的工作日有多少天，一年有多少周售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)教师一年的工作日有多少天，一年有多少周生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(n教师一年的工作日有多少天，一年有多少周ián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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