关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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