5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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