5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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