新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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