4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(d刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思e)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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