新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn女人长期喝补血口服液好不好，女人补气补血口服液十大品牌)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn女人长期喝补血口服液好不好，女人补气补血口服液十大品牌)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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