新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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