5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děn俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口g)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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