4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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