4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tá偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧i)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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