5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像2使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思0年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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