4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码ong>

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。