4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。<黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先strong>2022黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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