关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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